大台中縣市合併的具體內容：雙港效應+三鐵共構                        

        馬英九先生的選舉文宣也開始「拿香對拜」大談縣市合併升格，只是台中縣市合併升格要如何進行以及縣市合併的發展願景，至今馬英九先生仍是付之闕如，而此次大台中高峰會即針對縣市合併合的具體市政規劃提出了藍圖。在高鐵營運後，台灣一日生活圈正式來臨，台中因位居南來北往的台灣中心，無論在交通鏈結或戰略安全上，都更加突顯關鍵的「樞紐」地位。然而，悅耳動聽的「台灣中心」之外，我相信台中市民真正的夢想，是讓台中超越台北及高雄，躍升為亞太數一數二的國際都市。

    強化雙港效應，水湳機場用地成就台中「信義計畫區」            

        台中躍升國際都市的首要條件，除了在縣市合併之後擁有足夠的腹地之外，最重要的就是需要一扇對外的門戶，才能夠充分呑吐進出頻繁的國際商旅和貨運。大台中地區現今有二個對外門戶，簡稱「雙港」：也就是台中海港與清泉崗國際機場。目前台中水湳機場已經整個遷移至清泉崗機場，擴充清泉崗機場為國際機場的用心不言可喻，而水湳機場用地也在97年12月22日由佳龍陪同陳水扁總統正式移交給台中市長胡志強，並且由中央墊付搬遷費用七十多億，而台中市長胡志強也表示這將是陳水扁總統給台中市民最棒的新年賀禮。水湳機場用地及附近農業區土地，共二百五十公頃，這將是台中市邁向國際都會的契機，若能善加規劃作為中台灣的貿易展覽場、台中的中央公園以及大學城區等，相信水南機場用地一定可以作為雙港物流貿易的重要地點，成就為台中市的「信義區」。另外，如果能夠將台北的相關部會或者研究中心，像是商業研究院能夠與水湳機場開發案結合，將會是很棒的產學合作。

    打造大台中環狀山手線                                                                          

        一個城市的大眾運輸系統設計，也代表這個城市的國際競爭力。然而台中需要改善或加強的交通網有哪些？我認為頭一項功課是連結台鐵山海線，切實將沿海行政區納入大台中腹地，而打造山手線的計畫在我競選市長時就已提出這次蒙獲謝長廷總統候選人的肯定，在其打造中台灣的計畫中，也將打造山手線列為他重要的建設政見之一。其實，打造山手線是根據事實需要所提出的建設方案，因為清水和沙鹿在行政劃分上隸屬台中縣，但在實際的產業和生活圈上與台中交流非常密切，看每天上下班時間從清水、沙鹿往返台中的幹道，車流櫛比鱗次的現象就是最好的證明。台中縣市的居民實際上生活圈已如此緊密，鐵道的規劃卻仍因襲不變，山線與海線之間依然迢迢相隔，直至彰化才有交會。所以重新思考台中需要改善或加強的交通網，眼前可以改善的就是興闢一條清水到豐原的鐵道，連結迢迢相隔的山線與海線，使台鐵在大台中地區形成環狀線(大台中山手線)，配合台鐵捷運化工程，並結合台中市捷運綠線，形成雙環軌道路網。如此，不僅可以大幅降低交通擁擠程度和時間成本，也會帶動環狀沿線周邊的地區發展。

    加速建設捷運網、大台中生活Easy Go！                                           

        高鐵的通行將城市與程式之間的距離拉近，相信許多人都已經知道高鐵所帶來的便利，然而許多人一定跟我一樣在享受所帶來的便利之外，也發現從烏日高鐵站要進入台中市區仍然是非常不方便，所以除了希望台中捷運網能夠快速的建造之外，在未來也希望能夠如同台北一樣，完善地連結大台中地區各項交通運輸系統，讓高鐵、台鐵以及捷運網絡相互連結，形成三鐵共構網，讓市民以及商旅能夠享有輕鬆便利的轉乘經驗。

        現在，一場大台中升格的市民運動已經鳴槍起跑，大台中的發展不該被延宕。緊接著除了成立大台中升格直轄市委員會，繼續針對行政院相關部會提供建言外，佳龍也將一步一腳印與台中縣市民代討論，舉辦許多大台中縣市合併升格的說明會，期待大台中的發展有你的參與，一場由下而上的市民運動帶來台中人的城市驕傲。